Präsident Trump hatte einen langwierigen Handelskrieg gegen die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt geführt und amerikanische Unternehmen aufgefordert, sich von China „abzukoppeln“.Seine Regierung leitete eine internationale Kampagne, um den chinesischen Meister Huawei und seine 5G-Technologie zu meiden.Und die chinesische Wirtschaft durchlief eine strukturelle Verlangsamung und wuchs mit der niedrigsten Rate seit drei Jahrzehnten.
Dann kam das Coronavirus, eine Epidemie, deren wirtschaftliche Auswirkungen wie ein Flipper auf der ganzen Welt abprallen – mit China als Abfluss.
Staatschef Xi Jinping hat zwar den Sieg über das Virus signalisiert, aber hier ist noch lange nicht alles normal.Fabriken im „Manufacturing Hub of the World“ haben Mühe, auf Hochtouren zu kommen.Lieferketten wurden ernsthaft unterbrochen, weil Teile nicht hergestellt werden und Transportnetze zum Erliegen gekommen sind.
Die Verbrauchernachfrage in China ist stark zurückgegangen, und die internationale Nachfrage nach chinesischen Produkten könnte bald folgen, da sich das Virus auf so unterschiedliche chinesische Märkte wie Italien, den Iran und die Vereinigten Staaten ausbreitet.
All dies zusammen lässt die Aussicht aufkommen, dass die Coronavirus-Epidemie das bewirken wird, was der Handelskrieg nicht getan hat: amerikanische Unternehmen dazu veranlassen, ihre Abhängigkeit von China zu verringern.
„Bevor dies geschah, haben alle über eine Entkopplung geredet und versucht zu entscheiden: ‚Sollen wir uns entkoppeln?Wie stark sollten wir entkoppeln?Ist eine Entkopplung überhaupt möglich?“sagte Shehzad H. Qazi, der Geschäftsführer von China Beige Book, einer Publikation, die Daten über die undurchsichtige Wirtschaft des Landes sammelt.
„Und dann hatten wir plötzlich dieses fast göttliche Eingreifen des Virus, und alles begann sich gerade zu entkoppeln“, sagte er.„Das wird nicht nur die gesamte Struktur der Dinge innerhalb Chinas verändern, sondern auch das globale Gewebe, das China mit dem Rest der Welt verbindet.“
Trumps falkenhafte Berater versuchen eindeutig, aus diesem Moment Kapital zu schlagen.„In Bezug auf die Lieferkettenfrage muss das amerikanische Volk verstehen, dass wir in Krisen wie dieser keine Verbündeten haben“, sagte Peter Navarro im Februar auf Fox Business.
Große und kleine amerikanische Unternehmen haben vor den Auswirkungen des Virus auf ihre Produktionsanlagen gewarnt.Coca Cola war nicht in der Lage, künstliche Süßstoffe für seine Diät-Limonaden zu bekommen.Procter & Gamble – zu dessen Marken Pampers, Tide und Pepto-Bismol gehören – sagte auch, dass seine 387 Lieferanten in China bei der Wiederaufnahme des Betriebs vor Herausforderungen standen.
Besonders hart trifft es aber die Elektronik- und Autoherstellerbranche.Apple hat Investoren nicht nur vor Unterbrechungen der Lieferkette gewarnt, sondern auch vor einem plötzlichen Kundenrückgang in China, wo alle seine Geschäfte wochenlang geschlossen waren.
Zwei große Fabriken von General Motors in den Vereinigten Staaten sind mit Produktionsausfällen konfrontiert, da die in China hergestellten Teile in ihren Werken in Michigan und Texas zur Neige gehen, berichtete das Wall Street Journal unter Berufung auf Gewerkschaftsvertreter.
Ford Motor sagte, dass seine Joint Ventures in China – Changan Ford und JMC – vor einem Monat mit der Wiederaufnahme der Produktion begonnen hätten, aber noch mehr Zeit benötigten, um zur Normalität zurückzukehren.
„Wir arbeiten derzeit mit unseren Lieferantenpartnern zusammen, von denen sich einige in der Provinz Hubei befinden, um die Teileversorgung zu bewerten und zu planen, um den aktuellen Teilebedarf für die Produktion zu decken“, sagte Sprecherin Wendy Guo.
Chinesische Unternehmen – insbesondere Elektronikhersteller, Autohersteller und Autoteilelieferanten – haben eine Rekordzahl von Zertifikaten über höhere Gewalt beantragt, um zu versuchen, aus Verträgen herauszukommen, die sie nicht erfüllen können, ohne Strafen zahlen zu müssen.
Der französische Finanzminister hat gesagt, dass die französische Industrie über „wirtschaftliche und strategische Unabhängigkeit“ nachdenken muss, insbesondere in der pharmazeutischen Industrie, die in Bezug auf Wirkstoffe stark von China abhängig ist.Der französische Pharmariese Sanofi hat bereits angekündigt, eine eigene Lieferkette aufzubauen.
Globale Automobilhersteller, darunter ein Hyundai-Fließband in Südkorea und ein Fiat-Chrysler-Werk in Serbien, haben aufgrund eines Mangels an Teilen von chinesischen Lieferanten unter Störungen gelitten.
Nehmen wir den Fall von Huajiang Science & Technology aus Hangzhou, dem größten chinesischen Hersteller von Polyurethan-Verbundwerkstoffen für Autokarosserien.Es stellt wasserdichte Dachbeschichtungen für bekannte Automarken von Mercedes-Benz und BMW bis hin zu Chinas größtem Elektroautohersteller BYD her.
Es gelang ihm, seine Arbeiter zurückzubekommen und war bereit, die Produktion bis Ende Februar mit voller Kapazität wieder aufzunehmen.Aber ihre Arbeit wurde durch Ausfälle an anderer Stelle in der Kette behindert.
„Wir sind absolut bereit, die Produkte zu liefern, aber das Problem ist, dass wir auf unsere Kunden warten müssen, deren Fabriken entweder die Wiedereröffnung verzögert haben oder weitgehend geschlossen geblieben sind“, sagte Mo Kefei, eine Führungskraft von Huajiang.
„Die Epidemie hat nicht nur die Lieferungen an chinesische Kunden beeinträchtigt, sondern auch unsere Exporte nach Japan und Südkorea gestört.Bisher haben wir im Vergleich zu einem normalen Monat nur 30 Prozent unserer Bestellungen erhalten“, sagte sie.
Es gab verschiedene Herausforderungen für Webasto, einen deutschen Autoteilehersteller, der Autodächer, Batteriesysteme sowie Heiz- und Kühlsysteme herstellt.Es hatte neun seiner elf Fabriken in ganz China wiedereröffnet – aber nicht seine zwei größten Produktionsstätten, beide in der Provinz Hubei.
„Unsere Fabriken in Shanghai und Changchun gehörten zu den ersten, die [am 10. Februar] wiedereröffnet wurden, hatten jedoch Schwierigkeiten, mit einem Mangel an Materiallieferungen fertig zu werden, der auf logistische Verzögerungen zurückzuführen war, die durch das weit verbreitete Reiseverbot verursacht wurden“, sagte William Xu, ein Sprecher.„Wir mussten einige Umwege in Kauf nehmen, um Hubei und Umgebung zu umgehen und die Lieferung von Lagerbeständen zwischen den Fabriken zu koordinieren.“
Der Wert der chinesischen Exporte für Januar und Februar sei aufgrund von durch das Virus verursachten Produktionsengpässen gegenüber den ersten beiden Monaten des vergangenen Jahres um 17,2 Prozent gesunken, teilte Chinas Zollbehörde am Samstag mit.
Zwei genau beobachtete Messungen der Produktionstätigkeit – eine Umfrage unter Einkaufsmanagern, die von der Caixin-Mediengruppe durchgeführt wurde, und offizielle Regierungsdaten – beide ergaben in diesem Monat, dass die Stimmung in der Branche auf Rekordtiefs gefallen ist.
Xi, eindeutig beunruhigt über die Auswirkungen, die dies auf die allgemeine Wachstumsrate haben wird, und insbesondere über sein Versprechen, das Bruttoinlandsprodukt bis zu diesem Jahr gegenüber dem Niveau von 2010 zu verdoppeln, hat die Unternehmen aufgefordert, wieder an die Arbeit zu gehen.
Staatliche Medien haben berichtet, dass mehr als 90 Prozent der chinesischen Staatsunternehmen die Produktion wieder aufgenommen haben, obwohl die Zahl der kleinen und mittleren Unternehmen, die wieder arbeiten, mit knapp einem Drittel viel geringer war.
Das Landwirtschaftsministerium berichtete diese Woche, dass weniger als die Hälfte der Wanderarbeiter aus den ländlichen Gebieten an ihre Arbeitsplätze in Fabriken entlang der Industrieküsten zurückgekehrt sind, obwohl große Arbeitgeber wie Foxconn, das Unternehmen wie Apple beliefert, Sonderzüge organisiert haben, um ihnen zu helfen, dorthin zu kommen zurück.
Es bleibt jedoch die Frage, ob diese Störung einen Trend zur Diversifizierung weg von China beschleunigen wird, der mit seinen steigenden Lohnkosten begonnen hatte und durch Trumps Handelskrieg beflügelt wurde.
In vielerlei Hinsicht ist es noch zu früh, um das zu sagen.„Wenn im Haus ein Feuer wütet, muss man zuerst das Feuer löschen“, sagt Minxin Pei, China-Expertin am Claremont McKenna College.„Dann kannst du dich um die Verkabelung kümmern.“
China versucht sicherzustellen, dass die „Verdrahtung“ in Ordnung ist.Um Unterbrechungen der globalen Lieferketten zu begrenzen, hat das Handelsministerium erklärt, dass ausländischen Unternehmen und ihren Zulieferern, insbesondere in den Bereichen Elektronik und Automobil, Priorität beim Neustart eingeräumt werden sollte.
Andere Analysten erwarten jedoch, dass der Ausbruch einen Trend unter multinationalen Unternehmen beschleunigen wird, zu einer „China plus eins“-Strategie überzugehen.
Beispielsweise hat der Honda-Autoteilehersteller F-TECH beschlossen, den Rückgang der Bremspedalproduktion in Wuhan vorübergehend durch eine Produktionssteigerung in seinem Werk auf den Philippinen auszugleichen, so Forscher der National University of Singapore unter der Leitung von Bert Hofman, einem ehemaligen China-Direktor für die Welt Bank, schrieb in einer Forschungsarbeit.
Qima, ein in Hongkong ansässiges Lieferketteninspektionsunternehmen, sagte in einem kürzlich erschienenen Bericht, dass sich amerikanische Unternehmen bereits von China weg diversifizieren, und sagte, dass die Nachfrage nach Inspektionsdiensten im Jahr 2019 gegenüber dem Vorjahr um 14 Prozent zurückgegangen sei.
Aber Trumps Hoffnung, dass amerikanische Unternehmen ihre Produktionsstandorte nach Hause verlegen würden, wurde durch den Bericht nicht bestätigt, der besagte, dass es einen starken Anstieg der Nachfrage in Südasien und einen geringeren in Südostasien und Taiwan gab.
Vincent Yu, Geschäftsführer für China bei Llamasoft, einem Unternehmen für Lieferkettenanalysen, sagte jedoch, dass die weltweite Ausbreitung des Coronavirus bedeutete, dass China nicht länger benachteiligt sei.
„Derzeit gibt es keinen sicheren Ort auf der Welt“, sagte Yu.„Vielleicht ist China der sicherste Ort.“
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Postzeit: 12. März 2020