Il presidente Trump aveva intrapreso una lunga guerra commerciale contro la seconda economia più grande del mondo e aveva esortato le aziende americane a "separarsi" dalla Cina.La sua amministrazione stava conducendo una campagna internazionale per evitare il campione nazionale cinese Huawei e la sua tecnologia 5G.E l'economia cinese stava subendo un rallentamento strutturale, crescendo al ritmo più basso degli ultimi tre decenni.
Poi è arrivato il coronavirus, un'epidemia il cui impatto economico sta rimbalzando in tutto il mondo come un flipper, con la Cina come canale di scolo.
Il leader Xi Jinping potrebbe aver segnalato la vittoria sul virus, ma qui le cose sono ancora tutt'altro che normali.Le fabbriche nel "hub manifatturiero del mondo" stanno lottando per mettersi a pieno ritmo.Le catene di approvvigionamento sono state gravemente interrotte perché le parti non vengono prodotte e le reti di trasporto si sono fermate.
La domanda dei consumatori all'interno della Cina è crollata e la domanda internazionale di prodotti cinesi potrebbe presto seguire mentre il virus si diffonde in mercati cinesi diversi come l'Italia, l'Iran e gli Stati Uniti.
Insieme, tutto ciò fa sorgere la prospettiva che l'epidemia di coronavirus farà ciò che la guerra commerciale non ha fatto: spingere le aziende americane a ridurre la loro dipendenza dalla Cina.
“Tutti si stavano dibattendo sul disaccoppiamento prima che accadesse, cercando di decidere: 'Dovremmo disaccoppiare?Quanto dovremmo disaccoppiare?Il disaccoppiamento è possibile?"ha affermato Shehzad H. Qazi, amministratore delegato di China Beige Book, una pubblicazione che raccoglie dati sull'economia opaca del paese.
"E poi improvvisamente abbiamo avuto questo intervento quasi divino del virus, e tutto ha appena iniziato a essere disaccoppiato", ha detto."Questo non cambierà solo l'intera struttura delle cose all'interno della Cina, ma anche il tessuto globale che collega la Cina al resto del mondo".
I consiglieri aggressivi di Trump stanno chiaramente cercando di capitalizzare questo momento."Sulla questione della catena di approvvigionamento, per il popolo americano deve capire che in crisi come questa non abbiamo alleati", ha detto Peter Navarro su Fox Business a febbraio.
Le aziende americane grandi e piccole hanno avvertito dell'impatto del virus sui propri impianti di produzione.La Coca Cola non è stata in grado di ottenere dolcificanti artificiali per le sue bibite dietetiche.Procter & Gamble - i cui marchi includono Pampers, Tide e Pepto-Bismol - ha anche affermato che i suoi 387 fornitori in Cina hanno affrontato difficoltà nel riprendere le operazioni.
Ma i settori dell'elettronica e delle case automobilistiche sono particolarmente colpiti.Apple ha avvertito gli investitori non solo delle interruzioni della catena di approvvigionamento, ma anche di un improvviso calo dei clienti in Cina, dove tutti i suoi negozi sono rimasti chiusi per settimane.
Due delle principali fabbriche della General Motors negli Stati Uniti stanno affrontando interruzioni della produzione poiché le parti prodotte in Cina negli stabilimenti del Michigan e del Texas si stanno esaurendo, ha riferito il Wall Street Journal, citando funzionari sindacali.
Ford Motor ha affermato che le sue joint venture in Cina - Changan Ford e JMC - avevano iniziato a riprendere la produzione un mese fa, ma avevano ancora bisogno di più tempo per tornare alla normalità.
"Attualmente stiamo lavorando con i nostri partner fornitori, alcuni dei quali si trovano nella provincia di Hubei per valutare e pianificare la fornitura di parti per supportare le attuali esigenze di parti per le produzioni", ha affermato la portavoce Wendy Guo.
Le aziende cinesi, in particolare i produttori di elettronica, le case automobilistiche e i fornitori di componenti per auto, hanno richiesto un numero record di certificati di forza maggiore per cercare di uscire da contratti che non possono soddisfare senza dover pagare sanzioni.
Il ministro delle finanze francese ha affermato che le industrie francesi devono pensare all'"indipendenza economica e strategica", specialmente nell'industria farmaceutica, che dipende fortemente dalla Cina per i principi attivi.Sanofi, il colosso farmaceutico francese, ha già dichiarato che creerà una propria catena di approvvigionamento.
Le case automobilistiche globali, tra cui una catena di montaggio Hyundai in Corea del Sud e uno stabilimento Fiat-Chrysler in Serbia, hanno subito interruzioni a causa della mancanza di parti dai fornitori cinesi.
Prendiamo il caso di Huajiang Science & Technology, con sede a Hangzhou, il più grande produttore cinese di compositi poliuretanici utilizzati per le carrozzerie automobilistiche.Produce rivestimenti impermeabili per tetti per famosi marchi automobilistici da Mercedes-Benz e BMW alla più grande casa automobilistica elettrica cinese BYD.
È riuscita a recuperare i suoi lavoratori ed era pronta a riprendere la produzione a pieno regime entro la fine di febbraio.Ma il loro lavoro è stato ostacolato da guasti in altri punti della catena.
"Siamo totalmente pronti a consegnare i prodotti, ma il problema è che dobbiamo aspettare i nostri clienti, le cui fabbriche hanno ritardato la riapertura o sono rimaste in gran parte chiuse", ha affermato Mo Kefei, un dirigente di Huajiang.
“L'epidemia non ha solo colpito le forniture ai clienti cinesi, ma ha anche interrotto le nostre esportazioni in Giappone e Corea del Sud.Fino ad ora, abbiamo ricevuto solo il 30% dei nostri ordini rispetto a qualsiasi mese normale", ha affermato.
Ci sono state diverse sfide per Webasto, un'azienda tedesca di componenti per auto che produce tettucci per auto, sistemi di batterie e sistemi di riscaldamento e raffreddamento.Aveva riaperto nove dei suoi 11 stabilimenti in tutta la Cina, ma non i suoi due più grandi impianti di produzione, entrambi nella provincia di Hubei.
"Le nostre fabbriche di Shanghai e Changchun sono state tra le prime a riaprire [il 10 febbraio], ma hanno faticato a far fronte alla carenza di forniture di materiali a causa dei ritardi logistici causati dal diffuso divieto di viaggio", ha affermato William Xu, un portavoce."Abbiamo dovuto fare alcune deviazioni per bypassare Hubei e le aree circostanti e coordinare la consegna dell'inventario tra le fabbriche".
Il valore delle esportazioni cinesi di gennaio e febbraio è sceso del 17,2% rispetto ai primi due mesi dello scorso anno a causa dei colli di bottiglia nella produzione causati dal virus, ha dichiarato sabato l'agenzia doganale cinese.
Due misurazioni dell'attività manifatturiera seguite da vicino - un'indagine sui responsabili degli acquisti condotta dal gruppo dei media Caixin e dati ufficiali del governo - hanno entrambi rilevato questo mese che il sentimento nel settore è precipitato ai minimi storici.
Xi, chiaramente allarmato dall'impatto che ciò avrà sul tasso di crescita complessivo e in particolare sul suo impegno a raddoppiare il prodotto interno lordo rispetto ai livelli del 2010 entro quest'anno, ha esortato le aziende a tornare al lavoro.
I media statali hanno riferito che oltre il 90% delle imprese statali cinesi ha ripreso la produzione, sebbene il numero di piccole e medie imprese che sono tornate al lavoro sia stato molto inferiore, appena un terzo.
Il ministero dell'Agricoltura questa settimana ha riferito che meno della metà dei lavoratori migranti delle aree rurali è tornata al lavoro nelle fabbriche lungo le coste industriali, anche se grandi datori di lavoro come Foxconn, che fornisce aziende tra cui Apple, hanno organizzato treni speciali per aiutarli a venire Indietro.
Rimane la domanda, tuttavia, se questa interruzione accelererà una tendenza verso la diversificazione lontano dalla Cina, iniziata con l'aumento del costo del lavoro e stimolata dalla guerra commerciale di Trump.
Per molti aspetti, è troppo presto per dirlo."Quando un incendio infuria in casa, devi prima spegnerlo", ha detto Minxin Pei, un esperto di Cina al Claremont McKenna College."Allora puoi preoccuparti del cablaggio."
La Cina sta cercando di assicurarsi che il "cablaggio" sia solido.Nel tentativo di limitare le interruzioni delle catene di approvvigionamento globali, il Ministero del Commercio ha affermato che la priorità di riavvio dovrebbe essere data alle società straniere e ai loro fornitori, in particolare nei settori dell'elettronica e dell'automobile.
Ma altri analisti si aspettano che l'epidemia acceleri una tendenza tra le multinazionali a passare a una strategia "Cina più uno".
Ad esempio, il produttore di componenti per auto Honda F-TECH ha deciso di compensare temporaneamente la riduzione della produzione di pedali del freno a Wuhan aumentando la produzione nel suo stabilimento nelle Filippine, ricercatori della National University of Singapore guidati da Bert Hofman, ex direttore cinese per il mondo Bank, ha scritto in un documento di ricerca.
Qima, una società di ispezione della catena di approvvigionamento con sede a Hong Kong, ha affermato in un recente rapporto che le società americane si stavano già diversificando dalla Cina, affermando che la domanda di servizi di ispezione è diminuita del 14% nel 2019 rispetto all'anno precedente.
Ma la speranza di Trump che le aziende americane trasferissero le loro basi produttive a casa non è stata confermata dal rapporto, secondo cui c'è stato un forte aumento della domanda nell'Asia meridionale e uno minore nel sud-est asiatico e a Taiwan.
Vincent Yu, amministratore delegato per la Cina di Llamasoft, una società di analisi della catena di approvvigionamento, ha affermato, tuttavia, che la diffusione del coronavirus in tutto il mondo ha fatto sì che la Cina non fosse più in svantaggio.
"Attualmente non c'è posto sicuro al mondo", ha detto Yu.“Forse la Cina è il posto più sicuro”.
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Tempo di pubblicazione: mar-12-2020